Uticaj regionalnog naselja na temelje brze željeznice i izgradnju mostova i strategije suočavanja

1. Uzroci regionalnog slijeganja Regionalno slijeganje obuhvata veliko područje, nije ga lako otkriti u ranoj fazi i teško je privući pažnju. To je geološka katastrofa-koja se sporo mijenja. Uzroci regionalnog slijeganja su sljedeći.
(I) Regionalna tektonska aktivnost Kora je dugo vremena bila u zoni slijeganja, a tlo je neprekidno tonulo, posebno u područjima u blizini rijeka. Materijali za punjenje su uglavnom riječne aluvijalne naslage sa visokim sadržajem vode ili su zahvaćene potresom, a nova struktura nije u potpunosti razvijena, zbog čega tlo i dalje tone.
(II) Veliko opterećenje tla Postepena gustina i{0}}visoka visina urbanih zgrada povećala su opterećenje tla i postala glavni faktor regionalnog slijeganja. Pod opterećenjem zgrade, dodatno naprezanje tla se povećava, uzrokujući deformaciju i trenutno taloženje nosivog sloja tla. Na primjer, u grupi zgrada, baza je prekrivena naprezanjem, a deformacija temelja susjednih zgrada je superponirana, što uzrokuje-slijeganje tla velikih razmjera.
(III) Slijeganje konsolidacije tla Pod stalnim pritiskom, sloj tla se slijega tokom vremena. Pritisak konsolidacije unutar 20 do 30 m sloja tla je relativno mali, što je potkonsolidirano tlo. U kombinaciji sa sopstvenim{4}}pritiskom, nastavlja da se konsoliduje i zbija, uzrokujući prirodno slijeganje. Ovo naselje nema nikakve veze sa naseljem za eksploataciju podzemnih voda, ali ga također treba shvatiti ozbiljno.
(IV) Podzemno rudarsko naselje Pod regionalnim naseljem, eksploatacija podzemnih voda ili nafte i gasa jedan je od važnih razloga za nastanak naselja. Prilikom vađenja nafte i plina, ekstrakcija nafte će smanjiti hidraulički pritisak pora pješčenjaka. Pod vlastitom-gravitacijom, nekonsolidovani dio pješčenjaka će nastaviti da se konsoliduje, uzrokujući potonuće sekcije. Kada se voda ubrizgava u sloj nafte, slijeganje će se smanjiti, uzrokujući podizanje nekih dijelova. Eksploatacija podzemnih voda će uništiti izvorni napon formacije, smanjiti pritisak vode u porama, povećati naprezanje čestica tla, uzrokovati deformaciju vodonosnika i slijeganje tla.

2. Utjecaj regionalnog naselja na-konstrukciju brze željeznice i mostova Regionalno naselje je široko rasprostranjena geološka katastrofa. Teško je otkriti proces nastanka. Nakon dugotrajnog-akumuliranja, nanijet će ozbiljnu štetu, pogoršati ili izazvati druge katastrofe i imati štetne efekte na živote ljudi i urbani razvoj. Regionalno naseljavanje ima karakteristike progresivnosti i spore promjene. Ima veliki uticaj na linearne projekte kao što su brze željezničke podloge i mostovi, uglavnom utičući na projektnu kotu i nagib pruge, pa čak i uništavajući objekte i onemogućujući izvođenje normalne gradnje.
(I) Dinamička promjena kote Pod uticajem regionalnog naselja, kota nivelmanskih tačaka postavljenih duž projekta će se dinamički mijenjati. Od relevantnih jedinica se traži da rade dobar posao u praćenju naselja, redovno mjere i mapiraju nivelmanske tačke i moraju se mjeriti zajedno sa tačkama naselja izvan regiona, povećavajući opterećenje pri mjerenju slijeganja tla.
(II) Utjecaj na nagib pruge Pod regionalnim naseljavanjem, ako dođe do neravnomjernog slijeganja, to će uticati na nagib pruge za velike{0}}brze željeznice, a promjena nagiba će se postepeno povećavati tokom vremena. Prema podacima monitoringa nivelmanskih tačaka duž brze pruge, površina željezničkog kolovoza je valovita zbog uticaja dugotrajnog -regionalnog naseljavanja, što ne pogoduje radu brzih pruga-i povećava troškove eksploatacije. Pod regionalnim naseljavanjem, uzdužni presjek prilagođava kotu površine kolosijeka prema izmjerenim kotama mostova, propusta, kolovoza itd.; uzdužni presjek treba smanjiti debljinu kolosijeka i visinu sletnog puta kako bi se osigurala veza sa postojećom površinom kolosijeka.
(III) Pod uticajem opterećenja vozila i prirode podloga će biti deformisana i oštećena. Područno naselje oštećuje temelj jer nasip tone, uzrokujući vertikalno pomicanje na površini kolovoza, a oštećenje površine kolovoza će uticati na rad pruge. Za jednostavnu noseću konstrukciju mosta, regionalno naselje će uticati na konstrukciju mosta i snagu mosta. Ako je slijeganje stuba na istom nagibu, to neće utjecati na strukturnu silu; ako je naselje na različitim nagibima, to će povećati strukturnu silu i smanjiti stabilnost projekta.

3. Strategije izgradnje za rješavanje regionalnog naselja u-konstrukciji brzih željezničkih podloga i mostova
(I) Pojasniti principe tretmana U izgradnji-brze željezničke podloge i mosta, moramo obratiti pažnju na problem naseljavanja. Ako postoji veliko ili neravnomjerno slijeganje kolovoza, to će ugroziti sigurnost vožnje voza. U tretmanu podloge moraju se poštovati sljedeća tri principa. Prvo, kontrolirajte naseljenost kolovoza. Meko tlo ima malu čvrstoću i veliku kompresiju. Prilikom izgradnje-brzih željezničkih mostova na temeljima od mekog tla, temeljna obrada mora se izvršiti kako bi se izbjeglo prekomjerno slijeganje kolovoza, uzrokujući bolesti kolovoza i utječu na rad vozova. Drugo, oduprite se neravnomjernom slijeganju. Posebno, slijeganje područja ruba lijevka mora biti ojačano kako bi se oduprlo neravnomjernom slijeganju. Treće, osigurajte ekonomičnost. U kombinaciji sa geološkim uslovima, izaberite metod obrade temelja koji je pogodan za izgradnju i tehnički izvodljiv za uštedu investicija na osnovu osiguranja sigurnosti projekta.
(II) Tretman ojačanja temelja
1. Metoda konsolidacije drenaže U obradi temelja, metoda konsolidacije drenaže je metoda jednostavne konstrukcije i niske cijene. U specifičnim primenama, dubina tretmana se mora kontrolisati na 15 m kako bi se izbeglo povećanje poteškoće disipacije pritiska vode u porama. Uzimajući u obzir gore navedene faktore, specifična konstrukcija je sljedeća.
① Vakuumsko prethodno punjenje. Postavite cijev za pumpanje u sloju jastuka od pijeska za izvlačenje zraka, formirajte negativni tlak za uklanjanje vlage iz mekog sloja tla i postavite bunar za pijesak i plastični drenažni pojas kako biste poboljšali učinak predopterećenja.
② Učitajte prethodno učitavanje. Upotrijebite pritisak koji premašuje trajno opterećenje zgrade za predopterećenje temelja kako biste eliminirali slijeganje što je više moguće.
③ Kombinirano punjenje i vakuumsko prednaprezanje. Preklapajte izračunato opterećenje koje je pogodno za razne ispune, mulj, meku glinu itd. Prvo izvucite plin iz temelja kako bi se stvorio efekat vakuuma, tako da se stvara negativni tlak u temelju. Nakon prekoračenja 80 kPa, predopteretiti kolovoz napunjenim opterećenjem kako bi se učvrstio temelj i poboljšao stepen konsolidacije tla.
④ Smanjite podzemne vode. Pogodan je za projekte sa malom dubinom iskopa i finim pješčanim temeljima za izvlačenje podzemnih voda i konsolidaciju sloja tla.
2. Metoda kompozitnog temelja Obrada temelja brze željeznice{1}}ima stroge zahtjeve za slijeganje tla. Za područja mekog tla duž linije, ako dođe do slijeganja temelja, mora se usvojiti kompozitna metoda temelja i koristiti CFG šipove za armiranje. CFG šipovi se sastoje od pijeska, šljunka, elektrofilterskog pepela itd. i čine kompozitni temelj sa slojem jastuka i tlom između šipova, tako da tlo između šipova nosi opterećenje. Djelovanjem šipova opterećenje se prenosi na duboko tlo, čime se poboljšava nosivost kompozitnog temelja. Ova metoda ne zahtijeva armiranje, a dodatak koristi elektrofilterski pepeo itd., što može efikasno smanjiti troškove i ima visoke ekonomske i socijalne koristi.
3. Koristite geoćelije i prednapregnute cijevne šipove U obradi temelja, geoćelije i prednapregnuti cijevni šipovi zajedno čine horizontalna opterećenja i vertikalne oslonce, povećavaju otpornost na smicanje temelja i poboljšavaju modul deformacije. Prednapregnuti cijevni šipovi imaju veliku nosivost-i malo slijeganje, te se mogu zategnuti na geoćelijama, stvarajući na taj način vlačni napon u geoćelijama, bočno ograničavajući tlo i povećavajući posmičnu čvrstoću kompozitnog tla. Geoćelije imaju visoku elastičnost i stvaraju vertikalne sile nakon naprezanja, što može nadoknaditi neka koncentrirana opterećenja i izbjeći posmično oštećenje temelja. Tlo između šipova je stisnuto gornjim opterećenjem i prianja uz blizinu šipova cijevi, povećavajući trenje između stijenke cijevi i tla; geocells su jastučići za kolovoz, koji mogu smanjiti slijeganje kolovoza i poboljšati stabilnost temelja. Geoćelije i prednapregnuti cijevni šipovi rade zajedno kako bi konsolidirali temelj što je brže moguće i kontrolirali bočnu deformaciju i slijeganje.
(III) Tretman dugih i velikih kolovoza Dugi i veliki slojevi puta moraju osigurati vertikalnu krutost kako bi se eliminisalo slijeganje tla i izbjeglo spajanje sa zgradama nakon{0}}izgradnje koje bi uticale na korito puta. U dugim i velikim slojevima puteva može se usvojiti metoda mlaznog injektiranja, koja ima prednosti brze gradnje i jednostavne opreme, te je pogodna za umjetno nasipavanje, mulj, itd. U armaturu pilota za mlazno injektiranje, nakon što je suspenzija pripremljena, bušilica buši rupu, cijev za injektiranje, mlaznica, itd. se brzo postavljaju na žbuku i brzo se postavljaju na žbuku. mlazni uređaj pod visokim-pritiskom, koji uzrokuje direktnu štetu na tlu. Tokom fugiranja, burgija se uz miješanje podiže kako bi se u potpunosti pomiješala suspenzija sa zemljom kako bi se formiralo stubasto konsolidacijsko tijelo za ojačanje temelja. Tokom ovog procesa potrebno je kontrolirati injekcioni materijal, ubrzati cijev za injektiranje, povećati volumen injektiranja itd., unaprijed ispitati čvrstoću armature i osigurati da je tlačna čvrstoća između 1 i 20 MPa.

4. Sveobuhvatne mjere prevencije i kontrole regionalnog slijeganja
(I) Kontrola eksploatacije podzemnih voda Eksploatacija podzemnih voda je važan faktor u regionalnom slijeganju. Zabrana ili kontrola eksploatacije podzemnih voda može obuzdati slijeganje tla. Prvo, ograničiti eksploataciju podzemnih voda i racionalno rasporediti eksploataciju nivoa podzemnih voda; drugo, zatvorite bunare duž linije. Čak i plitka eksploatacija podzemnih voda će uticati na-konstrukciju podloge željezničke pruge za velike brzine, posebno ako se bunari nalaze unutar 200 m od pruge za velike brzine{5}}, što se mora kontrolisati.
(II) Automatsko otkrivanje kolovoza Brzi željeznički podzemni mostovi{0}}osetljiviji su na slijeganje. Kako bi se izbjeglo slijeganje nakon izgradnje, praćenje slijeganja mora biti pojačano kako bi se osigurala sigurnost brzih željezničkih operacija. Tokom faze rada, za-brzine je teško da usvoje konvencionalne metode praćenja. Kako bi se osiguralo-testiranje u stvarnom vremenu i sigurnost vožnje, tačke za nadzor moraju biti raspoređene duž linije. U posebnim oblastima uređene su raznovrsne tačke kako bi se postigao automatski nadzor. Što se tiče postojećeg nadzora kolovoza, sistem prikupljanja i prijenosa podataka bi trebao biti integriran kako bi se uspostavila platforma za praćenje zasnovana na tehnologiji distribuirane obrade, senzorskoj tehnologiji i komunikacijskoj tehnologiji. Praćenje{10}}u realnom vremenu i prijenos podataka-brzih željezničkih podzemnih mostova, crtanje krivulja slijeganja podloge i dobar rad predviđanja se obavljaju kako bi se osiguralo da se slijeganje izvan sigurnog raspona može odmah otkriti i riješiti.
(III) Tretman armature za injektiranje Tokom faze eksploatacije brze željeznice, kako bi se smanjio uticaj slijeganja podloge, postojeće slijegajuće dionice moraju biti ojačane. U prošlosti su se uglavnom primjenjivale metode konsolidacije drenaže, ali su zauzimale veliku površinu, a podloga je nasipana nakon uklanjanja kolosijeka, što je otežavalo izgradnju i povećavalo troškove. Zbog toga se tretman slijeganja u fazi rada može izvesti fugiranjem armature. Korištenjem transportne opreme visokog{4}}pritiska, blato se konfigurira i izlije u sloj. Nakon što se suspenzija stvrdne, može se postići armiranje temelja. Prilikom armiranja temelja potrebno je izvršiti kontrolu armiranog tla kako bi se osigurala stabilnost armirane podloge, a također je potrebno dobro obaviti izbor materijala za injektiranje i kontrolu pritiska injektiranja.